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武陵賞櫻團在國五翻覆釀重大死傷，拼裝車安全疑慮再起。屏東科技大學車輛工程系教授胡惠文指出，大客車新車僅有進行「電腦模擬」翻滾測試，每輛車體根本沒有實際翻滾，令人質疑大客車是否符合安全；此外，測試內容比較「困難」的項目只有車輛傾斜度測試，通過十分容易，「說難聽一點，要造假也可以」。
交大運管系副教授王晉元也說，政府在組裝車通過的檢驗很消極，項目非常簡單，很容易就能通過，針對車體是否能承受翻滾並沒有相關的剛性測試；建議未來應建立類似房屋結構鑑定的機制，針對遊覽車推出結構簽證，車體組裝的藍圖也應經過技師檢驗，才可保障遊覽車不會被亂打造。
檢警調查，遊覽車翻覆後，車輛飛越右側護欄，車頂再擦撞格子狀的水泥邊坡，導致整輛車在重力加速度下，不但車頂被削掉；原本兩層的車體，也被擠壓到只剩一層的高度。
胡惠文指出，一般小客車在美國和歐盟安全碰撞法規中，包括前撞、後撞、側撞等測試，僅有要求在時速35英哩、約時速56公里時車體要要安全，雖然測試時車子前緣雖會變形，但要求在乘客空間中人不能卡死；若行車時速嚴重超過56公里，「根本毫無安全性可言」。
胡惠文說，對於一般客車而言，這種翻覆摔車後果非常嚴重，因此無法直接判斷該輛車有問題；必須檢視遊覽車的「屍體」，看焊接的品質如何、為何會裂開，這樣才能判斷該輛車的品質究竟好不好。
通過車測中心並領牌 交部：可保證安全無虞
交通部強調，雖然並非每一台車都經過翻滾測試，但此制度並非台灣獨有，進行電腦模擬測試時，會確認設計參數是否合理、車內焊接骨架和業者申請是否一致，能通過車測中心並領牌的車，可保證為安全無虞。
交通部解釋，因為翻滾測試為「破壞性測試」，翻覆後車體一定會被擠壓破壞，基本上該輛車就不能使用了，因此國外也允許車子可經電腦模擬，測試驗證車體安全。
財團法人車輛研究測試中心表示，車輛必須先通過型式認證，才可以大量生產、上路，是「先君子後小人」的作法，若有業者生產時擅自變造規格，只能透過攔查、抽檢執法。車測中心總經理黃隆洲表示，因大客車形狀單純、方正，不似小客車有不同流線設計，電腦模擬技術成熟，且與實車翻覆的結果非常接近，交通部規定業者可自行選擇其一。
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（中央社台北29日電）前民航局長張國政今天宣布有意願接手復興航空，消息傳來，已連續跳空跌停 5根停板的興航股價，盤中出現大單買進，截至11時33分止，興航股票已成交達 3萬2378張。
興航無預警停飛與宣布解散引發外界震撼，航權也面臨被民航局收回在即，張國政上午10時於台北市仁愛路空軍官兵活動中心舉行記者會，宣布組成團隊接手興航相關事宜。
興航股票約在10時、10時30分、11時與11時30分，分別有537張、3437張、7969張、2萬411張買單進場，均以跌停價3.08元成交。
截至11時34分止，興航股票只剩1.4萬張委賣張數未消化。
前交通部民用航空局長張國政表達接手復興航空運輸股份有限公司意願，但民航局說，如果興航晚間11時59分前沒提異議或復飛具體計畫，民航局就提報交通部，走收回航權程序。
張國政宣布，和支持的團隊討論後決定，有意願接手興航，希望民航局延緩收回航線，接下來也會接洽興航董事長林明昇。
民航局表示，任何投資者都應與興航談，再由興航向民航局提意見。
民航局說，如果張國政av按摩真和支持團隊打算接手，動作就要快，何時復飛、挹注多少資金等問題都要很具體；事實上興航機隊和組員都在適航狀態，只要確保安全沒問題，團隊規劃好，應很快就能復飛。1051129
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中央社
2016年12月2日週五 台北標準時間下午12時07分
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